今年8月2日，上海北橫通道東段主線通車。這標志著全長19.1公里的北橫通道在歷時十年建設之后，全線通車。

11月29日，澎湃新聞記者從上海市交通委獲悉，全線開通三個月來，延安高架、內環北段工作日交通壓力得到一定緩解，路網交通流量更加均衡。同時，東段開通初期，新建路、黃興路、天目轉盤東進口等節點及與匝道銜接的地面交叉口出現了一定程度的擁堵，通過調整交通組織、優化標志指引等措施，目前部分堵點情況有所好轉。

圖為北橫通道。上海市交通委供圖

交通狀況改善，分流了延安高架車流

北橫通道串聯長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個行政區，橫跨20個街道、64條道路。這是繼1999年延安高架建成后，上海第二條東西走向的交通“大動脈”。北橫通道布置8對進出口匝道，全線近80%在地下，是目前全世界最長的城市核心區地下道路。

據上海市交通委交通指揮中心最新數據分析，北橫通道全線開通后，通道功能進一步發揮，基本達到規劃建設目標。目前交通狀況改善明顯，并逐漸趨于平穩。

一是均衡區域交通流量，骨干路網韌性得以增強。東段開通三個月后，中心區北部地區路網容量提升，延安高架、內環北段工作日日均斷面車流較開通前分別下降6.9%、5.1%，交通壓力得到一定緩解，路網交通流量更加均衡，市域骨干路網韌性進一步增強。

二是串聯六個行政區域，滿足城市東西向主軸發展需求。北橫通道分流了延安高架交通，提高中心城東西向交通的可靠性，進一步滿足城市東西向主軸發展需求。現東段每日服務約8-9萬輛車次，且開通以來呈現平緩增長趨勢；西段每日服務約15萬輛車次，較東段開通前增加17%。

三是虹橋樞紐功能進一步發揮。沿線地區與虹橋樞紐聯系更加緊密，楊浦濱江、虹口北外灘至虹橋樞紐通行時間縮短15分鐘，交通網絡可達性提高。

四是銜接多條越江通道，浦江兩岸溝通更加密切。與北橫通道銜接轉換關系密切的跨江通道較開通前流量有所增加，周家嘴路隧道、新建路隧道工作日日均車流較開通前分別增加20.1%、4.1%，浦江兩岸溝通更加密切。