西安東站工程目前進度，以及未來關鍵時間節點，悉數列出，一目了然。

看得出來，繼 西安北站之后，西安又一座特大型鐵路綜合交通樞紐正在一步步到來。2026年6月，西安將 邁入“雙高鐵站”時代。

公開資料顯示，西安東站，由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50%建設，具體由西十高鐵實施設計和施工。不過， 受車站接口眾多、設計方案復雜等因素影響，西安東站及相關工程單獨批復建設。

西十高鐵和西康高鐵正式開工不久，2021年8月，國鐵集團、陜西省政府聯合批復了西安東站車場、站房等工程的初步 設計，隨后項目落地實施加速推進，2022年11月30日西安東站正式開工建設。

根據初設批復，西安東站，位于灞橋區，背靠白鹿原，站房工程按照“秦山渭水、絲路長安”的方案實施，建筑總規模 39.40萬平方米，采用“上進下出、腰部進站”的客運組織模型，由高架候車層、站臺層和出站層三層建筑結構組成。

高鐵站初期車場總規模規劃13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，分別接入新建 西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路等，另外，規劃預留新建銀武聯絡線和樞紐南環線、西安至潼關城際鐵路的引入條件。

為方便旅客，西安東站接入地鐵5、12、15、21號線，與城市軌道交通互聯互通、無縫銜接。未來，西安東站將 成為集高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交等交通運輸方式為一體的特大型綜合交通樞紐。

值得一提的是，建成較早的西安北站以18臺34線的超大規模，曾一度成為全國站場規模最大的高鐵站，所以，當 規模不相上下甚至在站房面積等方面還略大一些的西安東站開建后，網友把這兩座特大高鐵站分別親切地稱之為“亞洲北”和“世界東”。能在全國已建成和在建的超級高鐵站中獲得如此美譽，可見網友對于這兩座高鐵站之偏愛。

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西延高鐵建成后，初期將引入西安北站

陜西正在打造的以西安為中心的“ 米”字型高鐵網中，西安北站和西安東站兩座 特大型高鐵站分量很重、作用關鍵，正是這兩座超級高鐵站，讓西安成為中國高鐵網中縱貫南北、橫跨東西的重要高鐵樞紐。

所以，在西安北站之后，建設西安東站，對于緩解西安鐵路樞紐客流壓力，提升西安在全國鐵路網中的區位作用，顯而易見。

按照建設計劃，陜西在建的5個高鐵項目將在未來三年間陸續竣工。目前，今年建成通車的西延高鐵正在順利推進中，但從項目推進來看，這條起自西安東站的高鐵線路會出現這樣一個情況：

西延高鐵建成了，西安東站未能同步建成。

原因前面已經說了，西安東站，是由西十高鐵負責建設施工，而西十高鐵按進度要到2026年才能竣工。

百理君注意到此前一則 報道——2024年2月6日凌晨4時，西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大（同）西（安）高鐵連續鋼箱梁成功轉體。這則報道強調了兩層意思：一層是，這是西北規模最大、首次在高鐵樞紐站（西安北站）內實施的跨既有高鐵線路連續鋼箱梁轉體施工。另一層是，這條聯絡線自西安北站引出，分別連接建設中的西延高鐵正線港務區東站、耿鎮線路所，線路全長約52公里，是在建西延高鐵的重要組成部分。

百理君也從內部人士處證實，西延高鐵今年建成后，初期將引入西安北站。

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把“交通流量”轉化為“經濟增量”

西安東站建成后，西安將進入“雙高鐵站”時代。

因為西安東站，西安往西南、東南方向，將更為便捷。

往西南，西成高鐵之外，亦可選擇西渝高鐵；往東南，不必繞道鄭州而直接走西十高鐵經武漢南下。

當然，西安東站的價值，不止于交通，對于城市發展同樣意義重大。

確實，一個年旅客發送量達到3000萬人次以上的超級車站，無疑是一個超級“流量入口”，西安東站為這座城市帶來無限的人氣、商機和活力，把“交通流量”轉化為“經濟增量”，這不香嗎？

可以看到， 依托西安北站打造了一座高鐵新城，借西安東站建設也已同步啟動了高鐵東城建設。按照媒體報道，西安高鐵東城片區，將通過產業升級、空間重塑、基礎設施配套完善和環境提升，打造西安東部核心區，推動西安中心城市能級提升。

來源：八百理