又到新能源車企公布月度銷量及交付成績單的時刻。與上月相比，11月份，比亞迪、賽力斯、理想、零跑、小鵬、蔚來等新能源車企的銷量及交付量均實現同比增長。

　　其中，比亞迪繼續領跑全行業，月銷量超過50萬輛；賽力斯、理想汽車月交付量穩定在4萬輛以上；零跑汽車月度交付量首次突破4萬輛；小鵬汽車月度交付量首次突破3萬輛；小米汽車月度交付繼續突破2萬輛。

　　值得一提的是，此前月交付量徘徊在幾千輛的嵐圖汽車、阿維塔、極狐汽車等，11月交付量也紛紛突破萬輛，持續向上。

　　多家車企銷量持續攀升，顯示出新能源汽車產業蓬勃向上的現狀。就在11月中旬，我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，標志著產業步入高質量發展新階段。

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在技術上領跑全球、產銷量一次次邁上新臺階的背景下，我國新能源車企完成了從0到1的突破，正在邁入從1到10，甚至從10到100的倍增階段。

　　欣欣向榮的發展態勢，絲毫未降低新能源車企之間“內卷”的烈度。近期，特斯拉再次降價，理想汽車宣布免息促銷，比亞迪在向供應商發送的郵件中也強調：2025年，新能源汽車市場競爭將更加激烈，會進入“大決戰”“淘汰賽”。

　　種種跡象表明，在行業洗牌加速過程中，銷量上的高增長并不會讓新能源車企高枕無憂，相反，越是在規模化發展的階段，企業越要保持危機意識、憂患意識，穩定現金流，加強研發，為市場競爭儲備充足的“彈藥”。

　　同時，新能源車企還應特別重視供應鏈管理。產業鏈、供應鏈是新能源汽車技術創新的主要載體，汽車電動化的轉型，離不開“三電”等關鍵技術的突破，更離不開龐大產業鏈上每一個細分部件和環節的支撐。此前曾出現過部分車企因零部件供應滯后，導致交付困難的情況，對此各家車企誰都不敢掉以輕心。

　　只有維護好供應鏈的安全、穩定，新能源汽車整車企業才能行穩致遠，持續向上。此前，整車企業常常居于產業鏈核心位置，鏈主身份突出。現在，越來越多的車企選擇與供應商形成同盟，甚至聯合定義、設計產品，供應鏈更是“一榮俱榮，一損俱損”。

　　長遠來看，穩定供應鏈，不僅是新能源車企面對激烈競爭的“必答題”，更是企業可持續發展必須答好的關鍵課題。保障供應鏈穩定安全，才能進一步實現中國新能源汽車產業鏈的自主可控，加速實現汽車強國目標。